E-Mobilität: Welche Herausforderungen müssen wir noch bewältigen?

Das erste Gefährt mit Elektroantrieb wurde bereits im Jahr 1832 von Robert Anderson konstruiert. Die Erkenntnis, aus der sich die E-Mobilität dann bis heute langsam entwickelte, stammte allerdings von Michael Faraday. 1821 stellte er fest, dass Elektromagnetismus dauerhaft Rotation erzeugen kann.

Seitdem gab es in der E-Mobilität immer wieder Höhen und Tiefen. Um das Jahr 1900 gab es 34.000 Elektroautos in den USA, bevor der Aufschwung wieder abflachte. Erst in den 1990ern gewann der Elektroantrieb durch die Ölkrise wieder mehr Aufmerksamkeit.

Heute – etwa 30 Jahre später – ist die Technologie so ausgereift wie noch nie. Wir wollen in diesem Artikel den aktuellen Stand prüfen und welche Herausforderungen es in der Zukunft noch zu bewältigen gibt.

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Aktueller Stand: hohe Reichweiten, großer Fahrkomfort und fortschrittliches Design

Mittlerweile gibt es viele E-Auto-Modelle von verschiedenen Marken. Fast jeder Autohersteller hat mindestens ein E-Auto-Modell in seinem Angebot.

Dem erneuten Aufschwung der E-Autos verdanken wir mittlerweile immer neue Innovationen der Hersteller. Die E-Autos werden immer effizienter und noch umweltschonender, sie bekommen futuristische Designs und praktische digitale Features, die z. B. die Suche nach einer Lademöglichkeit erleichtern.

E-Mobilität ist im Trend, das zeigt auch der steigende E-Auto-Bestand in Österreich.

Aber nicht nur in Sachen E-Autos gibt es ständig Optimierungen, sondern auch bei anderen Fahrzeugklassen. Es gibt E-Busse im Stadtverkehr, E-Transporter, E-LKW, sowie die bekannten E-Bikes und E-Scooter.

Allerdings gibt es trotz des ständigen Fortschrittes noch Herausforderungen, die es zu bewältigen gibt.

Batterieherstellung: Ist es eine Umweltsünde?

Die für das E-Auto benötigte Batterie wird aufwendig hergestellt. Dieser Prozess ist aktuell sehr energieaufwendig und sorgt dafür, dass das E-Auto einen großen CO₂-Rucksack mitbringt, d. h. ab Werk eine negative CO₂-Bilanz hat.

Im weiteren Betrieb ermöglicht das E-Auto einen emissionsfreien Transport, wenn man es mit Strom aus erneuerbaren Energien betreibt. Was dafür sorgt, dass sich die Klimabilanz sich mit jedem gefahrenen Kilometer verbessert. Dennoch brauchen wir ein besseres Verfahren zur Herstellung von E-Auto-Batterien, um die CO₂-Bilanz noch weiter zu minimieren.

Auch die Entsorgung gebrauchter oder beschädigter Batterien muss verbessert werden. Es braucht mehr Möglichkeiten fürs Recycling von E-Auto-Batterien und ein günstiges Verfahren. Das aktuelle Verfahren ist aufwendig und braucht noch zu viel Energie, aber es gibt gute Nachrichten: Batteriehersteller, unabhängige Unternehmen und sogar die Autobauer selbst haben diese Problematik im Blick. Sie arbeiten auf Hochtouren an der Optimierung, sodass die Herstellung der E-Auto-Batterien und das Recyclen eine bessere CO₂-Bilanz bekommt.

Das Problem mit der Ladeinfrastruktur

Viele sind der Meinung, dass es in Österreich nicht genügend Ladepunkte gibt. Dank des starken Ausbaus der Ladeinfrastruktur der letzten Jahre gilt dies mittlerweile für die meisten Regionen nicht mehr. Laut dem Bundesverband Elektromobilität Österreich gibt es aktuell über 31.600 Ladepunkte in Österreich. Zum Vergleich: Es gibt 2.750 herkömmliche Tankstellen.

Dennoch gibt es im Bereich der Ladeinfrastruktur noch Handlungsbedarf. Die Ladeinfrastruktur muss auch weiterhin mit dem steigenden E-Fahrzeugbestand wachsen und sich weiterentwickeln. Dabei helfen nicht nur Unternehmen, die Ladesäulen errichten und betreiben können, sondern auch die Regierung spielt eine tragende Rolle.

Sie schafft mit Instrumenten, wie der THG-Quote vom Umweltbundesamt, einen Anreiz für Unternehmen, Ladeinfrastruktur zu errichten. Neben den Einnahmen aus dem Verkauf von Ladestrom können Betreiber Zusatzerlöse über die Quote generieren. Es gibt auch verschiedene Förderungen für die Installation von Ladepunkten.

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E-Fahrzeuge müssen für jeden zugänglich werden

Die Modellvielfalt der Elektroautos nimmt stetig zu, aber besonders bei den günstigen Modellen mangelt es noch an einem breiten Angebot. Zusätzlich kommt in den meisten Fällen noch eine Wallbox hinzu, die das Aufladen zu Hause ermöglicht.

Ein gutes E-Auto mit viel Reichweite und einer Wallbox kostet gut und gerne mal mehrere Zehntausend Euro.

Um die E-Mobilität vollwertig für die Verkehrswende zu nutzen, sollte sie mehr Menschen zugänglich gemacht werden. Unabhängig von Einkommen oder Wohnort. Im Vergleich gibt es bei den Verbrennerautos auch höherpreisige und niedrigpreisige Modelle und einen großen Gebrauchtwagenmarkt, sodass mehr Personen die Möglichkeit auf einen fahrbaren Untersatz haben.

Erst wenn die Elektromobilität für den Großteil der Autofahrer erschwinglich wird, kann sie ihr volles Potenzial entfalten.

Ladestromtarife: Stabiler und attraktiver

Die Lade-Tarife sind genau wie die Kraftstoffpreise gestiegen. Das hat mit der Inflation und dem Anstieg der Energiekosten zu tun. Genauso schwanken die Preise für Ladestrom immer wieder. Gerade das Schnellladen kostet noch verhältnismäßig viel.

Auch hier müssen die Preise niedriger werden, um Attraktivität zu schaffen. Die E-Mobilität kann wachsen, wenn die Preise für Ladestrom deutlich unter denen für herkömmlichen Kraftstoff liegen.

Auch gibt es bereits Ladekarten oder Apps, über die die Abrechnungen für den Ladestrom laufen und es Vergünstigungen und Prämien gibt.

Fazit: Die Sektoren der E-Mobilität müssen gleichmäßig wachsen

Um einen möglichst einfachen Aufschwung der E-Mobilität zu garantieren, benötigen wir in allen Bereichen ein einheitliches Wachstum. Wenn der E-Auto-Bestand höher wird, benötigt es mehr Ladeinfrastruktur.

Umgekehrt braucht es bezahlbare und hochwertige E-Fahrzeuge und attraktive Lade-Tarife, um den E-Auto-Bestand zu erhöhen. Es ist zu erkennen, dass alle Bereiche der E-Mobilität voneinander abhängen, damit sie ganzheitlich funktionieren.

Auch wenn wir seit 1821 schon viel erreicht haben, sind wir längst nicht am Ziel. Wir brauchen weiterhin Innovationen, Förderungen und Optimierungen, um die E-Mobilität voranzubringen.

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