Überlasten E-Autos unser Stromnetz? Der Faktencheck!

Es hält sich hartnäckig der Mythos, dass die zunehmende Anzahl an E-Autos auf österreichischen Straßen das Stromnetz durch die hohe Belastung instabil machen würde. Die Sorge ist, dass ein überlastetes Netz durch E-Autos Folgen für die Grundversorgung für Haushalte und Industrie hätte.

Aber stimmt es wirklich, dass E-Autos unser Stromnetz überlasten? Und wie trägt der Netzausbau für erneuerbare Energien dazu bei, dass ausreichend Strom vorhanden ist, wenn mehr E-Autos zugelassen werden?

Wir gehen dem Mythos mit einem Faktencheck auf den Grund!

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Die Elektrifizierung von Fahrzeugen schreitet voran

In Österreich steigt die Zahl der elektrisch betriebenen Pkw deutlich: Mit Stand August 2025 gibt es ca. 239.000 reine Elektroautos (BEV). Gleichzeitig wächst die Ladeinfrastruktur: Anfang Juni 2025 waren etwa 31.000 öffentliche Ladepunkte vorhanden, inklusive Schnell- und Ultra-Schnelllader. Ein entscheidender Baustein für nachhaltige Mobilität ist auch das Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz (EAG), das Österreich das Ziel setzt, im Strombereich bis 2030 bilanziell 100 % erneuerbaren Strom zu erzeugen.

Wie hält das Stromnetz diesem massiven Ausbau von Ladeinfrastruktur stand?

Bislang keine Überlastung des Stromnetzes durch E-Autos

Generell hängen die Auswirkungen von E-Autos auf das Stromnetz in Österreich von der Gesamtdichte an Fahrzeugen, den Ladezeiten, den Ladegewohnheiten und der Standortinfrastruktur ab.

Einige wichtige Punkte dabei sind:

• Netzkapazität lokal: In bestimmten Gebieten mit vielen E-Autos und hoher Dichte öffentlicher Ladepunkte kann es zu Belastungsspitzen kommen – besonders wenn viele gleichzeitig laden.
• Lademanagement: Durch intelligente Steuerung (z. B. Lastmanagement) und das Verschieben der Ladevorgänge in Zeiten mit geringer Netzbelastung lassen sich solche Spitzen effektiv glätten.
• Stromspeicher & erneuerbare Erzeugung: Da Österreich einen hohen Anteil erneuerbarer Energie (etwa 87 %) hat, helfen Stromüberschüsse und Speicher dabei, Schwankungen abzufangen.
• Infrastrukturmodernisierung: Ausbau der Verteilnetze, Integration neuer Ladepunkte sowie der Netzausbau sind laufende Maßnahmen. Es braucht weiterhin Innovationen und Investitionen, damit das Netz den wachsenden Anforderungen dauerhaft standhält.

Bisher gibt es keine Hinweise, dass das Netz überlastet wäre. Eine Prüfung aktueller Entwicklungen zeigt, dass die Netzbetreiber in Österreich heute die Lasten durch E-Ladesäulen und privaten Ladestrom in den meisten Regionen gut bewältigen können.

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Perspektiven auf den Ausbau des Stromnetzes

Damit das Stromnetz stabil bleibt, während die E-Auto-Zahlen weiter steigen, ist in Österreich der gezielte Ausbau von Netz- und Ladeinfrastruktur essenziell. Das schließt Umspannwerke, Verteilnetze und Hochspannungsleitungen ebenso ein wie neue Ladepunkte – insbesondere Schnellladeinfrastruktur – und erforderliche Genehmigungsprozesse.

Politische und regulatorische Rahmenbedingungen unterstützen das: Mit dem EAG-Gesetz sind Ziele und Anrechnungsmodelle geschaffen, um erneuerbare Energien und Netzstabilität zu fördern. Smart Grids und lokale Energiespeicher werden ebenfalls wichtiger, um Lasten zu verteilen und Versorgungssicherheit auch zu Zeiten hoher Nachfrage zu gewährleisten.

Wo kommt der Strom für E-Autos her?

In Österreich stammt der Strom zur Stromversorgung weitestgehend aus erneuerbaren Quellen: 2023 lag der Anteil erneuerbaren Stroms bei etwa 87 % der Stromerzeugung. Somit ist der Strommix für E-Autos bereits heute sehr klimafreundlich.

Private Wallboxen kombiniert mit Photovoltaik-Anlagen bieten zusätzlich die Möglichkeit, den eigenen Ladebedarf teilweise autark und umweltfreundlich zu decken. Förderprogramme und Anreize erleichtern Installation und Eigenversorgung.

E-Autos im Stromnetz können zu Stromspeichern werden

Das E-Auto ist nicht nur zum Fahren da, sondern kann auch als Stromspeicher genutzt werden. Dadurch können Elektroautos helfen, lokale Schwankungen im Stromnetz auszubügeln. Vor allem mit der voranschreitenden Vehicle-to-Grid (V2G) Technologie kommt dem eine immer größere Bedeutung zu.

Bei V2G wird das E-Auto neben dem Fahren auch als Stromspeicher genutzt. Denn im Durchschnitt werden Fahrzeuge nur etwa eine Stunde pro Tag bewegt. Den Rest der Zeit stehen sie auf öffentlichen Parkplätzen oder warten zu Hause in der Garage oder Einfahrt. Über eine intelligente Einbindung in das öffentliche Stromnetz kann das E-Auto einerseits zum Fahren geladen werden. Andererseits aber auch Strom an passenden Zeiten wieder in das Stromnetz zurückspeisen.

Fazit: Kann das Stromnetz überlasten?

Aktuell kann das Stromnetz aufgrund von E-Autos nicht überlastet werden. Denn zum aktuellen Zeitpunkt kann die Belastung durch Ladestationen für E-Autos stabil getragen werden. Österreichs Stromnetz ist für eine hohe Last konzipiert und kann Spitzenlasten, wie sie an kalten Wintertagen oder während besonderer Ereignisse auftreten, bewältigen. Allerdings ist das Netz auf eine durchschnittliche Last ausgelegt, die deutlich unter der maximalen Kapazität liegt, um Ausfallsicherheit zu gewährleisten.

Damit bei steigenden E-Auto-Zulassungen keine Probleme mit der Stromversorgung entstehen, müssen aber sowohl die erneuerbaren Energien als auch das Stromnetz ausgebaut werden. Denn die Kombination aus dem Boom an Elektromobilität und dem gleichzeitigen Ausstieg aus fossilen Energien erfordert einen zeitnahen Handlungsbedarf. Ebenso muss der Netzausbau geplant und anschließend umgesetzt werden, was Zeit und bedarf.

Hier ist auch der Ausbau von Stromspeichern für erneuerbare Energien von zentraler Bedeutung. Bei einer zunehmenden Versorgung über erneuerbare Energien in Österreich müssen jahreszeitliche Schwankungen und energetische Flauten abgefedert werden. Ebenso muss die Deckung der Grundlast unabhängig von der Wetterlage sowie der natürlichen Verfügbarkeit von regenerativen Quellen gesichert werden. Deshalb sind Langzeit-Stromspeicher eine Schlüsseltechnologie der Energie- und Verkehrswende, um die Versorgung von Haushalten, Industrie und Ladeinfrastruktur zu garantieren.

Hinzu kommt, dass es für eine umfassende Verkehrswende den Wechsel von öffentlichem Nahverkehr, Logistikunternehmen und Zustelldiensten auf E-Mobilität braucht. Große batteriebetriebene Fahrzeuge wie E-Busse und E-Nutzfahrzeuge haben einen entsprechend großen Bedarf an Ladestrom und sind zudem kontinuierlicher in Benutzung als private E-Autos. Die THG-Prämie für Nutzfahrzeuge und Busse hilft zwar bei der Refinanzierung der hohen Anfangskosten. Für einen erfolgreichen Umstieg braucht es aber auch ein stabiles Stromnetz zum Laden.

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